海上生活 (上)：從瑞典到美國

海上生活(上)：從瑞典到美國

文章發布日期：2019年5月18日

試著想像，昨天你走過西班牙巴塞隆納（Barcelona）的街道，當你今天起床，踏出大門，便進入法國馬賽（Marseille），而在今天過後，你人將抵達摩納哥蒙地卡羅（Monte-Carlo）。這6個月的海上生活，我在不同的城市間穿梭著，足跡踏到30幾個國家。

在西班牙巴塞隆納（Barcelona）觀賞高第的建築，荷蘭阿姆斯特丹（Amsterdam）參觀梵谷博物館。於俄羅斯聖彼得堡（St. Petersburg）的皇家劇院裡觀看天鵝湖芭蕾舞，北愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）參觀鐵達尼號博物館。在克羅埃西亞杜布羅夫尼克（Dubrovnik）划獨木舟看夕陽。

到冰島的藍湖（Blue Lagoon）泡露天溫泉，以及在加勒比海小島安地卡及巴布達（Antigua & Barbuda）與魟魚游泳。並去了一些我從未料想過會抵達的地方，像是丹麥屬地的格陵蘭（Greenland）和法羅群島（Torshavn, Faroe Islands）。

上述的這一切發生在我那半年的郵輪生活裡。「一邊工作，一邊生活，一邊旅行」聽起來很不真實，但這就是我郵輪生活的真實樣貌。旅行在我的日常生活之中。

當船靠岸時，大部分的船員仍須工作，但精品店與賭場則依法必須關閉，也因此身為精品店店員（Boutique Assistant），我們有很多空閒的時間去探索每個到岸的城市。

當船離岸時，精品店需待船開離領海（Territorial waters-12海里Nautical mile），行駛在公海後才能開門營業，通常是離岸一個小時後開始上班。由於我們的精品店是免稅性質，依國際法規不得在領海內營業。

另外，當郵輪要進入碼頭時，當地的領海員（Pilot）會搭著小船登上郵輪，這時駕駛艙（Bridge）交由領海員掌舵，這是因為領海員最熟悉該港口的潮汐變化、沙洲或碼頭位置、暗礁等。在環繞澳洲（我到第二個合約才知道）時，由於澳洲周邊的礁岩遍布，領海員通常在船駛離港口三個小時後才會離開，我們須待領海員離開後才得以開店。

不過當船整天在公海上航行時（稱之為Sea Day），我們就得從早上九點工作到晚上十點！慶幸的是，我工作的那艘郵輪，航程多元且靠岸時間長，Sea days不多。而當船在港口過夜（Overnights）或很晚離岸時，那天就是我們的休假日。

順帶一提，當船在港口過夜時，我的郵輪公司規定所有船員在隔天的凌晨兩點須回到船上（有些郵輪公司是無法申請外宿，有些則沒有宵禁），若我們想在外面的旅館過夜，需在72小時前提出外宿申請。

話說，在我登上郵輪工作之前，聽聞船員工時長、沒有休假日（day off）、玩樂時間很少，就簡單打包行李登船。當時我的行李箱尚有一半的空間，被我的室友瞥見時她感到十分驚訝，我向她解釋一遍緣由，她則對著我說：「當妳看到班表時，會覺得工作時數少得荒謬！」

當時我們的船航行在波羅地海和地中海時，開船的時間大多在晚上6、7點後，每天大概只工作3、4個小時。

有時候郵輪會在港口過夜，船上的精品店無法開店營業，這天就是精品店員的休假日（Day off）。圖片拍攝於西班牙Cádiz，難得可以在岸邊悠閒地享受黃昏的美景以及夜生活。

而身為船員的好處之一，就是你可以免費跟著郵輪上的乘客參加岸上觀光（Shore Excursions）。缺點是每一組乘客觀光團（Guest Tour）名額有限，通常僅限一至兩名員工參加，無法與其他船員同樂。當然也有例外的時候，像是我們在聖彼得堡參觀天鵝湖芭蕾舞時，一次出動到好幾台巴士，每一台巴士可承載一位船員，到劇院時同時會有5、6個船員在場觀賞。

另外，做為岸上觀光護衛大使（Shore Escort），我們必須履行船員的職責，要協助導遊清點乘客人數、指引客人上車位置、攜帶醫藥袋以防臨時有醫療需求，並為每趟旅遊填寫評分表（麥克風音量、巴士冷氣和清潔度、導遊的專業度、餐飲品質等），且紀錄當日實際執行的行程。

除了乘客觀光團，船公司也會不定期舉辦船員觀光團（Crew tour），但需要付費，通常船公司會負擔部分的費用。舉例來說，冰島的藍湖溫泉之旅，員工須付費60美金（約台幣1800），該費用包含遊覽車與藍湖的門票。據公司人資主管所言，光是藍湖的入場門票就已是60美金，公司則全額支付了交通費。

圖為位在冰島首都雷克雅維克（Reykjavík, Iceland）的藍湖（Blue Lagoon），船公司所舉辦的員工之旅（Crew Tour）。

跟著郵輪去旅行雖然可以在短時間到達很多國家，但大部分的時候我們僅只對靠岸的城市匆匆一瞥，往往在你開始對一個城市有些微的認識時，就已進入另一個城市，步調之快讓你甚至無法記住某些城市的名字，或時常搞混到過的地方。

像是船在義大利Civitavecchia靠岸時，必須坐一小時的車到羅馬市中心觀光，接著隔天抵達Livorno，坐一個半小時的車到佛羅倫斯參觀。羅馬不是一天建成的，怎麼可能一天就能體驗她的偉大? 而佛羅倫斯，文藝復興的起源地，後來影響了整個歐洲歷史的發展，怎能在一天的時間內感受這個城市的脈絡?

而當船員在臉書上發表享受美食或在景點打卡的照片，你覺得很羨慕我們可以到世界各地旅遊，殊不知當船靠岸時，很多船員只是在找有網路的地方上網，因為郵輪上的網路費用很貴! 郵輪上的網路有多貴呢?舉例來說，若想買110分鐘的網路，必須支付10美金（台幣約300元）。

除了旅行，船員的日常生活是什麼模樣呢？有些客人很好奇，船員每次離鄉要在船上生活好幾個月，除了白天靠岸時的休閒時光，大多數的夜晚則在海上度過，究竟船員在海上的消遣娛樂為何?

除了有船員健身房、圖書館、酒吧和露天甲板（Open Deck）供船員消遣之外，各部門必須輪流主持活動行事曆Calendar，每一次主持為期兩禮拜。其實大部分的船員對於主持活動行事曆避之唯恐不及（當然也有人樂在其中），因為我們必須挪出工作以外的時間籌畫、布置和服務，但由於活動行事曆是船員最主要的娛樂來源，必須有人付出，才有人可以享受。

每個月的活動行事曆必定會出現大型主題派對活動、KTV之夜、免費酒精消費（紅酒或啤酒之夜等）、主題美食之夜（希臘Gyro、墨西哥捲餅burrito或披薩 pizza等）、賓果活動、電影之夜（在酒吧或乘客劇院觀賞）等等。話說，曾有船員在一個晚上贏得兩場賓果，拿走現金1800美金，大約五萬四台幣。

除此之外，不同的部門透過自身可運用資源添增了活動的多元性。像是由娛樂部門（Entertainment）主持時，他們會特地為船員安排樂團演奏或劇場表演等。餐飲部門有時會舉辦調酒之夜。我在第二個合約遇到一個Spa部門的主管，為船員安排Spa之夜，船員可以免費享有Spa的服務，像是5分鐘的泰式/背部/手部按摩、洗頭和舞蹈教學等。輪到引擎部門和駕駛艙主持時，有時會安排船員參觀引擎控制室和駕駛艙，可惜靠岸時我都忙著觀光，錯過每次的導覽。

而每月固定舉辦的船員福利會議（Crew Welfare Meeting），由各部門派代表出席，透過這個福利會議，船員向郵輪公司提出生活育樂方面的需求，公司經評估後決定是否執行該決策。舉例來說，船員可提出想添購的健身器材、娛樂用品（乒乓球桌、腳踏車、迷你足球桌等）、聖誕大餐的食譜、接駁車（某些碼頭離市中心較遠且缺乏公共運輸系統）、船員觀光團（Crew tour）等。

有時船員間也會自行安排靠岸時的運動競賽，像是第二個合約在瓜地馬拉的Puerto Quetzal，船員與當地球隊進行足球友誼賽（我去當啦啦隊加油）；或是船員間的籃球賽。

郵輪上備有腳踏車供員工使用，圖為加勒比海的Basseterre, St. Kitts and Nevis。

特許經銷商 Concessionaire (指精品店、賭場和Spa)一起主持的墨西哥捲餅之夜，舉辦地點在船員酒吧(Crew Bar)

郵輪就像是國際社會的縮影，由來自世界各地的人所組成，各司其職。並根據你的職位，定義你的權限（Privilege Level），階級越高的人享有郵輪上越多的資源。但就如同一個真實的社會，位在底層的人佔絕大多數。

那精品店店員呢? 在我工作的那艘郵輪上，精品店、賭場和Spa為特許經銷商（Concessionaire），不受雇於郵輪公司。我們處在中產階級的地位，權限定義為EE，經理則是D，高我們一階。

權限EE能在高級船員餐廳（Officer Mess）裡用餐，擁有點餐服務與優美的用餐環境；睡在上下舖雙人房，享有一週一次的房間清掃服務。我們被准許在某些客人區域的酒吧飲酒或餐廳用餐，但須經過總經理的書面同意。我們可以使用乘客健身房，但僅限於特定的時間（晚上9點過後到半夜12點）。

左圖是我的寢室，右圖為高級船員餐廳。

在此說明一下高級船員餐廳（Officer Mess）和一般船員餐廳（Crew Mess）的差別：

高級船員餐廳是給穿著有條金環刺繡（Stripe）制服的船員包含指駕駛艙（船長是4條半金環刺繡）、引擎部門、醫療人員、總經理、事務長（Crew Purser）和事務員（Crew Officer）、文件印刷美編人員（Desktop Publisher）、餐飲部總監（Food & Beverage Director）；以及沒有條金環刺繡制服的船員像是娛樂事業部（Entertainment Department）的主持人/舞者/歌手/樂團人員、櫃台人員、觀光部人員、特許經銷商的賭場人員/精品店員/Spa人員，餐廳/人資/網路/系統主管等等。而權限等級達一定程度以上的人，可以在客人的餐廳用餐。

一般船員餐廳是給清潔人員、客房部人員像是管家和房務員、洗衣部門、餐飲部門人員、沒有條金環刺繡制服的甲板部人員、一般維修人員、廚房人員（僅主廚在高級船員餐廳用餐）、侍者、裁縫師等等。

船員宿舍的分配也是依據權限，據我所知，船員宿舍有單人房、雙人房和四人房，單人房又分為有窗戶和有陽台，單人房以外的房間皆沒有窗戶。大部分的船員不會擁有被陽光喚醒的早晨，通常叫醒你的是手機鬧鐘、你的室友或走廊間的吵雜聲。此外，對於比較高大的人來說，淋浴間的空間之狹窄讓你在彎身洗腳時，很容易就超出浴簾的範圍。

如果你是個致力於追求人權平等的人，那麼郵輪階級化的制度將會對你造成不小的價值衝擊。然而，在人類群體生活的地方就會產生社會階層與階級，陸上與海上生活的差別在於，郵輪上有形並具體化社會階層（Officer/ Staff/ Crew）與權限（Privilege Level），嚴格劃出不同階級間的界線。

郵輪上的精品店 – 我的工作場所。

成為船員，要習慣離別這件事，以及好好體驗活在當下的感受。

每段航程結束後，就會有一批員工合約到期下船，換另一批員工登船。在我半年合約的期間內，經歷多次的相遇、離別和重聚。人事物在時間的洪流中流動著，即便明白改變是生命的本質，但仍無法預料每次離別後的情緒起伏。

我永遠不會忘記第一次在舷門（Gangway）跟我阿根廷同事告別的那一幕，前一秒還為她可以回家而開心，轉身後我的眼淚直流，從船員區的走道（I-95）一路哭到寢室，那一天我哭到喉嚨沙啞。後來我刻意逃避要在舷門跟人道別。

不過處在一個變化快速的環境中，當你還在為離別感傷時，改變已悄悄為你帶來意想不到的驚喜，讓生活充滿樂趣以及產生更多美好的事。郵輪的生活型態讓你自然體現了「活在當下」的精神。

然而，在郵輪上生活意味著，活在當下的你每天要跟許多不熟的人打照面，也可能會在一天內見到同一張臉孔許多次，當行經船員區的走道，在工作地點，到員工餐廳用餐或員工酒吧喝酒，在員工區的露天甲板（Open Deck），走到舷門上下船時，參加船員觀光（Crew tour）或甚至走在城市的街道上時。若你和同事及室友相處不睦，那你將會生活在水深火熱之中。

我的運氣很好，遇到很棒的工作團隊，並結交到一些來自不同國家的朋友。上圖中的朋友們分別來自：立陶宛、澳洲、波蘭、英國、烏克蘭和尼泊爾。照片拍攝於葡萄牙自治區─馬德拉群島的豐沙爾（Funchal, Madeira Island），我們在享用岩石牛排，另一張圖則是從摩納哥蒙地卡羅（Monte-Carlo, Monaco）租車，開往法國坎城（Cannes）。

關於郵輪的生活，我有著說不完的故事，每個人的際遇和經歷不同，唯有身在其中才能體會。選擇在郵輪上工作，是我至今做過最好的決定之一，也是我人生中走過最獨特與精彩的一段旅程。

備註：員工的待遇與福利會因船公司和職位而有所不同，以及旅行的體驗會因航行的路線而不同。我所分享的是在高級郵輪上作為精品店員的工作經驗（乘客數約700人，船員約400多人，噸位54,000GT），我是在瑞典斯德哥爾摩登船，於六個月期間內，船在波羅地海、北海、北大西洋與加勒比海航行。

作者：吳貞貞 Jennifer Wu

海上生活(上)：從瑞典到美國

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